6月28日，東軟睿馳總裁兼CTO杜強受邀出席第二屆英飛凌汽車創(chuàng)新峰會，并發(fā)表《SDV+AI下的汽車軟件架構(gòu)和方案》主題演講，闡述汽車行業(yè)在SDV與AI的雙輪驅(qū)動變革下，面臨軟件系統(tǒng)重構(gòu)帶來的開發(fā)復雜性、成本攤銷等挑戰(zhàn)，通用的汽車軟件能夠有效實現(xiàn)跨平臺兼容與開發(fā)降本增效，推動行業(yè)標準的形成和繁榮生態(tài)的構(gòu)建，同時通用的汽車軟件需要具備支持AI技術(shù)快速迭代與持續(xù)創(chuàng)新的能力，從而加快汽車智能化的步伐，推動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)繁榮發(fā)展。
AI賦能汽車新智能 驅(qū)動更廣泛的創(chuàng)新、功能持續(xù)的迭代
隨著AI技術(shù)的騰飛帶動汽車領域的廣泛嘗試，汽車智能化正迎來新一輪競爭焦點，如何利用AI技術(shù)能力提升產(chǎn)品智能化、打造產(chǎn)品差異化，從而真正提升用戶體驗，成為當下汽車行業(yè)在新一輪技術(shù)浪潮中破局的方向。然而AI與汽車的深度融合從而帶來實質(zhì)性的變革，目前仍面臨著一系列課題挑戰(zhàn)：
一是龐大的軟件規(guī)模與成本分攤難題：汽車智能化變革促使汽車軟件規(guī)模激增，同時嚴苛的功能安全、信息安全等安全需求，使得汽車軟硬架構(gòu)復雜性遠高于其它軟件行業(yè)，汽車軟件開發(fā)成本高昂，攤銷單位成本仍然居高不下。
二是行業(yè)標準亟需加快形成統(tǒng)一：在互聯(lián)網(wǎng)領域，開放的標準如W3C標準、HTTP協(xié)議等能夠支持初創(chuàng)企業(yè)非常便捷地進行應用創(chuàng)新和商業(yè)模式的探索。而汽車行業(yè)尚缺乏統(tǒng)一的軟件開發(fā)標準，汽車開發(fā)體系的高門檻限制了更廣泛的創(chuàng)新想法快速導入與落地。
三是汽車AI應用用戶粘性尚未建立形成：盡管互聯(lián)網(wǎng)迎來了“ChatGPT”時刻，但AI應用在客戶粘性上與傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)應用仍然存在很大差距，尤其在汽車領域尚未找到用戶粘性高的“殺手級”應用，如何將AI能力轉(zhuǎn)化為滿足用戶真實需求的場景，在汽車行業(yè)仍處于探索階段。
四是汽車開發(fā)周期與AI迭代速度尚存在差距：生成式AI技術(shù)衍生的應用迭代速度遠超車型本身迭代速度，乃至軟件OTA的迭代速度。車輛如何適應AI技術(shù)快速發(fā)展下的應用創(chuàng)新速度，這對軟件平臺的通用性、可靠性、兼容能力提出更高的要求。
未來智能汽車產(chǎn)品需要持續(xù)、廣泛的創(chuàng)新和迭代，面對市場激烈競爭、單車成本壓力與軟件價值持續(xù)提升的多重挑戰(zhàn)，構(gòu)建一個能在千萬級車輛上運行的通用型軟件平臺，有效地實現(xiàn)跨平臺兼容和開發(fā)降本增效，同時為AI上車提供助力和支撐，成為汽車行業(yè)持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展的必由之路。
通用型軟件平臺：軟件實現(xiàn)高度復用 為AI應用創(chuàng)新構(gòu)筑堅實底座
東軟睿馳希望通過構(gòu)建一套通用的軟件平臺，其提供標準的基礎軟件及豐富的中間件，支持跨域、跨車型、跨平臺的產(chǎn)品兼容能力。
同時，東軟睿馳致力于推進行業(yè)標準的制定，實現(xiàn)SOA服務架構(gòu)和接口規(guī)范統(tǒng)一化，讓車企、供應商、第三方開發(fā)者都能夠基于開放的標準實現(xiàn)便捷的應用開發(fā)，使得軟件成本大幅下降，軟件生態(tài)更加繁榮。
同時在AI加速上車的趨勢下，軟件平臺如何有效支撐車內(nèi)AI應用的創(chuàng)新迭代速度，從而加速汽車智能化水平升級，面向開發(fā)者還需具備以下能力：
軟件快速迭代的能力：AI與應用場景的結(jié)合變化迅速，通用型軟件平臺需要具備以周為單位的迭代能力，以支持車企在AI技術(shù)加持下智能化應用的持續(xù)創(chuàng)新和快速迭代。
互聯(lián)網(wǎng)式輕量開發(fā)方式：通用型軟件平臺需要為應用開發(fā)者打造Cloud-native輕量開發(fā)模式，降低傳統(tǒng)汽車開發(fā)流程體系的門檻要求，為應用開發(fā)者提供泛互聯(lián)網(wǎng)式的便捷、高效的開發(fā)環(huán)境。
靈活開放的開發(fā)生態(tài)：車內(nèi)的AI應用創(chuàng)新需依托于一個開放、繁榮的生態(tài)環(huán)境，而非封閉體系，激發(fā)和吸引更多軟件人才協(xié)同創(chuàng)新，反復地打磨與迭代，最終打造真正貼合用戶需求的智能化功能。
車云協(xié)同能力：單一的硬件難以支撐AI技術(shù)的持續(xù)進化，從應用開發(fā)之初引入車云一體的架構(gòu)設計，實現(xiàn)車端與云端的無縫銜接、計算分離，將支持車輛全生命周期內(nèi)持續(xù)提供卓越的用戶體驗。
東軟睿馳NeuSAR即將實現(xiàn) 每一行代碼復制到千萬輛車上的目標
東軟睿馳基于多年來在技術(shù)研發(fā)與量產(chǎn)項目中對軟件架構(gòu)及開發(fā)方法的實踐與經(jīng)驗積累，自主研發(fā)的軟件開發(fā)平臺NeuSAR不僅提供符合AUTOSAR最新標準的基礎軟件，同時構(gòu)建了滿足跨域融合、面向自動駕駛、車云一體的中間件組件，實現(xiàn)應用跨車云靈活部署，為AI應用高效、便捷開發(fā)提供助力。
NeuSAR cCore/aCore符合AUTOSAR R21-11標準，提供可靠的功能安全、本地化服務支持，具備豐富的項目量產(chǎn)經(jīng)驗。
NeuSAR中間件及工具鏈產(chǎn)品構(gòu)建了開放、靈活、便捷的開發(fā)環(huán)境。NeuSAR VMB消息總線針對不同通信場景，提供了屏蔽物理總線與通信協(xié)議的統(tǒng)一接口，充分利用SOA服務化優(yōu)勢，支持場景功能低代碼、輕量化開發(fā)。
面向AI創(chuàng)新應用的開發(fā)，NeuSAR升級Python語言開發(fā)接口與WebService調(diào)用方式，支持云原生應用快速導入部署。同時基于強大的車云一體技術(shù)，打破車端資源的局限性，實現(xiàn)云端資源共享，為AI通用大語言模型上車奠定基礎。
目前，NeuSAR軟件開發(fā)平臺已在眾多車企車型中得到量產(chǎn)應用，助力OEM打造創(chuàng)新的功能特性、持續(xù)迭代的功能體驗，并與眾多本土化的算法、通訊、安全以及芯片、微內(nèi)核等企業(yè)進行良好的適配和集成，共同為車企提供成本更低、質(zhì)量更優(yōu)的軟硬件系統(tǒng)解決方案。
本次峰會期間，英飛凌發(fā)布新一代AURIX? TC4x系列，面向廣泛的汽車應用，包括基于域控制器和區(qū)域控制器的 E/E架構(gòu)對功能集成的強烈需求，提供增強的連接性，包括先進的功能安全和信息安全，滿足更多高級別的汽車應用和跨應用需求。
東軟睿馳NeuSAR作為國內(nèi)首家適配TC4x系列的軟件平臺，重磅亮相英飛凌展區(qū)，吸引了來自政府領導、車企高層、行業(yè)伙伴的廣泛關(guān)注。
作為英飛凌“汽車電子產(chǎn)業(yè)化合作伙伴”，東軟睿馳與英飛凌已展開了深入合作與量產(chǎn)應用，不斷推動創(chuàng)新、成熟的軟件高效應用于整車，并實現(xiàn)跨平臺、跨車型的復用。NeuSAR基于多款TC3芯片提供的面向車身、動力、底盤、自動駕駛域控制器等不同場景的解決方案，已量產(chǎn)近30款產(chǎn)品，覆蓋近40款車型。
NeuSAR cCore 4.0產(chǎn)品圖
東軟睿馳NeuSAR與英飛凌TC4x在中國首發(fā)的基于Zonal核心架構(gòu)及和中央計算SoC的組合，將面向更廣泛的域控及中央計算場景。NeuSAR cCore 4.0全新升級推出的Hypervisor、TSN、ETHDriver軟件產(chǎn)品，配套TC4x助力降低設計風險與開發(fā)成本，雙方將共同為車企提供成本更低、質(zhì)量更優(yōu)的軟硬件系統(tǒng)解決方案，從而助力本土汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
未來，東軟睿馳將持續(xù)秉持共享、開放、協(xié)作和創(chuàng)新的生態(tài)理念，與行業(yè)一同構(gòu)建開放標準化的軟件架構(gòu)、接口規(guī)范和應用框架，打造繁榮共創(chuàng)的汽車生態(tài)圖景，加速AI大模型為汽車市場帶來產(chǎn)品差異化的新突破拐點，推動汽車行業(yè)邁入更加智能、可持續(xù)發(fā)展的嶄新未來。
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